Molti mi invitano a passare dalla “fotografia dei problemi” all’agenda delle soluzioni.

Bene, butto giù qualche azione molto molto pratica e concreta attuabile nell’ordine di 6/12 mesi circa. Ovviamente ognuno si senta libero di commentare, criticare, modificare, eliminare o aggiungere. PS mancano molte questioni che per motivi di spazio non ho citato, solo per fare alcuni esempi: piano pullman, carico/scarico merci, car sharing e mobilità elettrica, telelavoro, TPL non di linea, aree pedonali e sosta automobili.

-Velocità commerciale:

Possiamo intervenire quasi subito per proteggere le corsie preferenziali esistenti, tra queste le più urgenti via Principe Eugenio e via Napoleone III, dove basterebbe adottare la stessa soluzione esistente nel primissimo tratto che il tram inizia in via di Porta Maggiore. Si potrebbero introdurre invece i cordoli su via Nazionale e corso Vittorio Emanuele (lo dico da ciclista urbano e motociclista, se si guida con attenzione e nei limiti di velocità non sono pericolosi!). Va anche migliorato e implementato il sistema di protezione presente intorno alla stazione Termini. Veniamo invece alle nuove corsie, ci sono molti progetti in Agenzia della Mobilità. Tra i più interessanti secondo me c’è il corridoio Monti Tiburtini – Fiorentini – Serenissima – Tor de Schiavi, fondamentale dato che collega quartieri densamente abitati con la Metro B e la Metro C. Molto importante anche l’introduzione di corsie preferenziali su via Cristoforo Colombo, via di Portonaccio e v.le Marconi.

Si può fare subito anche un piano di razionalizzazione delle fermate: oggi la maggior parte di queste sono a poche centinaia di metri l’una dall’altra. Faccio qualche esempio concreto sulle linee che frequento più spesso, il 51 su via dei Fori Imperiali ferma tre volte in 700 mt, due fermate su via Monza (appena 200 mt!). Il 542 fa tre fermate lungo i 500 mt di via Filippo Fiorentini, e ancora cinque fermate in 1 km lungo via dei Monti Tiburtini. Ed esempi come questo se ne potrebbero fare a centinaia in tutta la città, si pensi anche alle fermate del 160 lungo via Cristoforo Colombo.

L’asservimento semaforico è parimenti importante, specie sulle linee tranviarie, ma richiederà un pò di tempo in più. Per fortuna dovrebbero esserci dei fondi disponibili presso l’Agenzia proprio per i sistemi di ITS.

-Pianificazione del Servizio

Altra soluzione per migliorare da subito le condizioni del TPL romano è il varo di una vera e propria operazione verità: oggi Atac ha quasi 2000 bus, ma pianifica le corse su circa 1500 uscite giornaliere, di queste in realtà ne effettua 1300 quando va bene (esclusi questi giorni in cui si stima almeno la metà dei bus rientrino per guasti all’aria condizionata). Allora perchè non pianificare (nel breve ovviamente) il servizio sulle risorse realmente disponibili? Questo vale ad esempio anche sulla Roma Lido, dove alcune corse vengono sistematicamente cancellate per mancanza di materiali. Allora perchè (ribadisco nel breve mentre si risolvono i problemi) non cancellare dalla programmazione quelle uscite che già si sa non verranno mai effettuate? I cittadini avrebbero molto più chiara la situazione, non sarebbero presi in giro e permetteremmo a tutti, utenti ed azienda, di organizzarsi sulla realtà.

-Mezzi e materiali autobus

Per fortuna entro l’anno dovrebbero arrivare i famosi 150 nuovi bus (a gasolio sigh!) menzionati più volte da Giachetti in campagna elettorale. Si tratta in realtà di un bando già in corso. Altrettanti bus potrebbero essere acquistati con in fondi della Regione Lazio presenti sempre in Agenzia della Mobilità. Per il futuro meglio puntare al metano con le rimesse di Tor Pagnotta e Tor Sapienza che già sono attrezzate per questo carburante. Tutto questo darebbe un minimo di sollievo anche se Atac deve svecchiare rapidamente la sua flotta che ha un’età media di oltre 10 anni, con alcuni gruppi di bus che hanno oltre 13 anni.

-Evasione e politiche Tariffarie

Subito nuovi tornelli e obbligo di obliterazione anche in uscita dalle stazioni della metropolitana. Aumento poi dei controlli sui mezzi di superficie, si può operare a questo scopo con una rotazione (una volta a settimana o al mese) di tutto il personale amministrativo di Atac (e volendo anche delle altre partecipate). E’ d’obbligo poi introdurre un nuovo sistema di bigliettazione elettronica sul modello della Oyster Card di Londra. Per questo i tempi tra predisposizione del bando e realizzazione del sistema vanno tra i 12 e i 24 mesi. Infine per rendere maggiormente conveniente il servizio pubblico sopratutto per la famiglie si potrebbero introdurre dei carnet di biglietti, ad es. acquistando 10 ticket al prezzo di 12€ anzichè 15.

-Tram

Si potrebbe realizzare molto rapidamente ed a costi ridotti (un anno e meno di 20 milioni di €) una linea di adduzione tra la stazione Tiburtina e p.zzale del Verano, cosi da alleggerire la linea B ed aiutare a distribuire meglio il carico di pendolari che arrivano ogni giorno alla stazione anche con i numerosi treni regionali.

-Metroferro

Oggi la situazione è molto critica: 7 treni su 13 circolano sulla linea C e appena 21/22 (su 33) sulla linea A per il consumo anomalo delle ruote. Oltre ad individuare i responsabili di questo fallimento totale sulla manutenzione (e nel caso della C progettazione), occorre intervenire rapidamente cosi da essere pronti per settembre con la riapertura delle scuole. Servono almeno venti milioni e 1/2 mesi di lavori. Andranno recuperati i famosi 58 milioni di € che Roma Capitale aveva destinato a tale scopo e improvvisamente eliminati da Tronca. Per quanto riguarda la Roma Lido si potrebbero spostare su questa linea (a seguito di piccole modifiche) alcuni Caf 300 presenti sulla linea B, che nel frattempo ha ricevuto i 18 Caf 400 del 2013. E’ necessario inoltre lavorare con la Regione Lazio per riaprire nel più breve tempo possibile il trenino Termini Laziali – Centocelle fino a Giardinetti. Va poi realizzato il nodo di scambio Pigneto tra Metro C e FL1, che sarà fondamentale per distribuire meglio il carico di passeggeri quando aprirà la stazione San Giovanni della linea C.

-Ciclabili

Bike lane su tutte le vie consolari. Possiamo iniziare subito dalla via Prenestina dove c’è già un progetto (che potrà essere rivisto e migliorato) e i fondi disponibili. Si può intervenire rapidamente anche per quanto riguarda il trasporto delle biciclette sulle linee della metropolitana (su tutte la C) e per l’abolizione del doppio biglietto per chi sale in bici su queste. Ancora stalli di sosta presso le stazioni e nei punti strategici della città. Va poi terminato il lavoro svolto con il PRIP e preparato il bando per il bike sharing. Non dimentichiamo poi i parcheggi condominiali, dove è sufficiente la modifica del regolamento edilizio.

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