Mi ha molto colpito la dialettica che si sta sviluppando a Roma sulle soluzioni e proposte per quando (speriamo presto) potremo tornare gradualmente alla “normalità“. Un dibattito, ma non è una sorpresa ahimè, in leggera controtendenza rispetto a quanto sta avvenendo nel resto d’Europa e del Mondo.

Già da qualche giorno si parla, tanto per cambiare, della ZTL. Se ne propone l’abolizione per tutto il 2020, come se fosse la TARI o l’OSP o la COSAP.

Purtroppo, è un concetto sul quale mi sto battendo da anni che fa fatica a fare breccia, la ZTL, la Sosta Tariffata, la Congestion Charge (o Area C) non sono gabelle di un sovrano medievale, servono bensì a disciplinare una risorsa scarsa, limitata e alla quale tutti vogliono accedere, spesso nello stesso momento, come il suolo pubblico. E siccome purtroppo cambiamo le nostre abitudini e ci “regoliamo” solamente quando c’è una leva finanziaria o una imposizione, ecco che devo introdurre una tariffa o una limitazione all’accesso. Un po’ come in palestra quando la seconda doccia diventa a pagamento o all’aeroporto quando dopo x minuti di sosta davanti agli arrivi vengo multato. Altrimenti abuseremmo dell’acqua o dello spazio davanti al terminal.

Nei giorni scorsi ho partecipato ad una interessante e proficua call con i membri del PAC (Political Advisory Committee) del progetto europeo CIVITAS di cui faccio parte da quasi due anni. Il confronto è stato ancora più interessante data la difficile situazione che tutte le città stanno attraversando; inevitabilmente nei prossimi mesi andrà completamente ripensato il sistema della mobilità urbana e del trasporto pubblico. E interagire con gli altri amministratori europei è sempre uno stimolo e opportunità di crescita.

Più in generale, sto seguendo in Rete in questi giorni con estremo interesse le idee e documenti che stanno cominciando ad emergere. Iniziative di molte città come la creazione ad es. di ciclabili “temporanee” andranno valutate con estrema attenzione.

C’è infatti un dato di partenza importante: l’accesso e l’utilizzo del trasporto pubblico come siamo stati abituati fino a qualche settimana fa probabilmente sarà un lontano ricordo per molti mesi a venire. Verrà meno quindi la superiore capacità di trasporto che i mezzi pubblici possono garantire (un bus 100 persone, un treno della metro 1200, un’auto se va bene 4). Nel migliore dei casi e con la migliore organizzazione il trasporto pubblico locale potrà spostare il 20% degli utenti che trasportava prima dell’emergenza a causa delle norme che ci imporranno distanziamenti, contingentamenti ecc.

Dall’altro lato, seppur gradualmente, riprenderemo a spostarci, andare a scuola, all’università, al lavoro (magari continuando a sostituire qualche riunione fisica con riunioni in video conferenza, visto che abbiamo scoperto che funzionano benissimo e anzi probabilmente siamo anche più produttivi ed efficaci). Riprenderà quindi a salire la domanda di mobilità. E in qualche modo le persone dovranno spostarsi.

Avremo davanti quindi un bivio: o tutti in macchina, con le pessime conseguenze che conosciamo dal punto di vista della salute, dell’ambiente, del tempo, delle finanze private (ricordo sempre che il solo mantenimento di un’auto privata oscilla tra i 5.000 e gli 8.000 euro/annui), dell’economia (1e 2) e quindi la sua scarsa efficienza ed efficacia. Aggravate dal fatto che molti di più saranno spinti ad utilizzarla. Il risultato sarà la paralisi totale.

Oppure incentivare e rendere più facili e sicuri gli spostamenti (dopo averli ridotti a monte o scaglionati) a piedi, in bicicletta (non ci sono più scuse, elettrica, pieghevole ecc), e tutte le alternative che stanno nascendo (penso alla micromobilità). E se proprio non posso fare a meno dell’auto, che sia in taxi o condivisa (sharing) o completamente occupata (pooling).

Il “mantra” quando si parla di questi temi nella Capitale d’Italia è sempre uno: è impossibile, ho la necessità y, il bisogno x, troppo lontano, troppa fatica. Eppure i dati sviluppati nell’ultimo anno da Roma Servizi per la Mobilità, ci dicono il contrario, oltre il 50% degli spostamenti quotidiani sono brevi.

Non ritengo assolutamente di avere la soluzione, anzi, ora più che mai sarà necessaria la collaborazione e il supporto di tutti per ripensare completamente gli spazi e le modalità di spostamento delle nostre città.

Di un dato però sono certo, difficilmente le cose torneranno come prima, e soprattutto se penseremo ancora di approcciare con la visione degli anni ’60 che prevede automobili per arrivare ovunque, o peggio, automobili come (presunta) misura per rilanciare il commercio al dettaglio, allora avremo fallito in partenza. E il risultato sarà la paralisi totale e il caos.

Insomma, in estrema sintesi, se nei prossimi mesi vorremo spostarci in maniera più sicura, efficace e sostenibile, altro che abolizione della ZTL, forse dovremmo pensare seriamente di estenderla. Cosi come tutte le misure volte a disincentivare l’utilizzo del mezzo privato. Anche per far si che i mezzi pubblici che circoleranno su strada possano garantire più corse ed essere più veloci.

Come sempre, sono aperto al confronto e al dibattito con ognuno di voi.

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